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Devido
a la alta temperatura en la cámara de combustión, los
anillos (aros) se dilatan, y así reducen la luz entre
puntas de los anillos.
Para
evitar que lleguen a tocarse las puntas y así produzcan
daños mecánicos, es necesario estabelecer un valor mínimo
para la luz entre puntas, antes del montaje. Coloque los
anillos (aros) sueltos dentro del cilindro (émbolo)
antes de montarlos en el pistón y mida la luz entre las
puntas.
En
la tabla siguiente, presentamos los valores de
referencia para cada gama de diámetro de cilindros y
tipos de anillos (aros). Buena guía, si el fabricante
no indica otros valores.
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Diámetro
nominal del cilindro (mm)
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Luz
mínima entre puntas (mm)
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Anillos
de compresión
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Anillos
de control de aceite
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45
a 59
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0,20
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0,15
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60
a 74
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0,25
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0,20
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75
a 89
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0,30
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0,25
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90
a 124
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0,40
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0,30
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125
a 149
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0,50
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0,40
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Los
anillos (aros) CENTRINEL se fabrican con luz
normalizada, teniendo en cuenta las tolerancias y
especificaciones del fabricante de equipo original, en
los
diámetros nominales del cilindro, de
modo que no existe necesidad de retoques cuándo son
montados.
Nunca
deben limarse las puntas de los anillos (aros) con
recubrimiento cromado. Esta operación sin la
tecnología adecuada, lleva al desprendimiento de partículas,
provocando daños al motor.
Cada
sobre medida de anillo (aro)
(STD, +0.50, +1.00, etc.) es mecanizada con una forma
especial, que cambia medida a medida, de modo de
asegurar
el
contacto
con
el cilindro en toda la longitud del anillo (aro).
Es
decir que uno anillo (aro) STD nace con distinta forma
que un anillo +0,50. No deben limarse las puntas de
los anillos (aros) con el fin de usarlos en medidas
menores (por ejemplo: nunca usar un anillo +0,50 en un
cilindro STD, limando sus puntas), ya que no se logrará
un contacto perfecto en toda la longitud de la
circunferencia del anillo (aro), favoreciendo el
pasaje de gases.
Recordamos
que la luz entre puntas, mayor que la mínima
recomendada (dentro de lo razonable, por ejemplo
duplicando la luz entre puntas), no tiene influencia
sobre el consumo de aceite, esto porque la superficie
livre que deja entre pistón y cilindro es pequeña
frente al perímetro total.
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